道路護欄防撞能力的決定因素是碰撞車(chē)輛的質(zhì)量、車(chē)輛與護欄在初始碰撞時(shí)的角度以及碰撞車(chē)輛的速度進(jìn)行分析，這三個(gè)要素是護欄開(kāi)發(fā)和設計的條件。目前缺乏城市道路車(chē)輛與護欄碰撞事故的資料，因此可以參考公路護欄碰撞事故資料進(jìn)行確定，并根據城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行修正。

          筆者根據調查結果，并參考了歐洲、美國和日本等國家和地區標準，提出了公路護欄的設計條件如下（分別為車(chē)輛質(zhì)量，碰撞速度，碰撞角度）：

高速公路：

小客車(chē)：1.5t、80km/h、20；大客車(chē)：14t、60km/h、20；中貨車(chē)：10t、60km/h、20。

一般公路：

小客車(chē)：1.5t、60km/h、20；大客車(chē)：14t、40km/h、20。

          城市道路護欄的碰撞角度、車(chē)輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進(jìn)行選擇，即分別選擇小客車(chē)和大客車(chē)兩種車(chē)型，車(chē)型質(zhì)量為1.5和14t，碰撞角度取20度。

          車(chē)速的選取則值得商榷，比如美國護欄評價(jià)標準Report350中zui大試驗車(chē)速為100km/h，它的選擇是基于美國限速55mph（89km/h）基礎上的，而目前美國速度限制多調整為65mph，甚至有的州調整為70mph，因此Report350標準也應調整。

          通常道路85%位運營(yíng)車(chē)速大于限制車(chē)速，目前城市道路與公路的車(chē)速管理問(wèn)題較多，且短時(shí)間內難以改變（道路車(chē)速管理將另行成文分析）。盡管高峰時(shí)刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻往往是車(chē)速大于限制車(chē)速時(shí)發(fā)生的，鑒于城市道路護欄碰撞事故的嚴重程度往往大于公路，因此建議碰撞速度選擇原則如下：

相鄰路段以車(chē)速大的為準，就高不就低；

選擇限制車(chē)速和85%位運營(yíng)車(chē)速中較大者；

將選擇的車(chē)速加10km/h作為護欄的設計車(chē)速。